Le directeur de la santé, de la sécurité et de la safety de l’environnement (HS&EP) du ministère de la Défense du Royaume-Uni (MOD) a publié un rapport sur l’examen par le HS&EP des problèmes de bruit et de vibrations rencontrés par la famille de véhicules de cavalerie Ajax en cours de développement pour l’armée britannique.
Le rapport indique que la trigger profonde des dommages potentiels au personnel de l’armée britannique en raison des problèmes de bruit et de vibrations de l’Ajax lors des essais n’était pas un échec d’un seul individu ou d’une organisation de défense, mais plutôt :
“C’était une combinaison complexe de la relation des forces armées avec les dommages et les faiblesses du système d’acquisition du MOD. L’affect de Covid s’est également fait sentir, à la fois en retardant les procès et en rendant la communication plus difficile.
De plus, le rapport be aware que l’armée ne pensait pas que cela pouvait potentiellement causer des dommages aux personnes exposées au bruit et en particulier aux vibrations, automobile il était “tacitement attendu” que les soldats puissent et doivent les supporter. De même, HS&EP affirme que la sécurité n’est pas considérée comme un partenaire égal au coût, au calendrier et à la capacité militaire dans le système d’acquisition militaire britannique actuel, et n’est pas non plus actuellement prise en compte dans la prise de décision stratégique du MOD. En conséquence, le rapport demande que le changement de tradition soit «progressé» dans les deux domaines, afin de garantir que les événements étudiés ne se répéteront pas.
Cependant, HS&EP a souligné que les conclusions de l’enquête ne devraient pas faire oublier le fait que le MOD considère toujours les véhicules conçus par Basic Dynamics Royaume-Uni comme “non adaptés à l’utilization prévu et ne répondant pas aux spécifications contractuelles”.
Un Ares APC dans la zone d’entraînement du camp de Bovington pour la répétition de l’examen intégré du projet HERMOD en mars 2021 (Crown Copyright)
L’enquête a révélé que le bruit et les vibrations dans la famille de véhicules Ajax ont des origines à la fois électriques et mécaniques provenant des sources générales suivantes :
Chenille, suspension et prepare de roulement, en particulier la pressure et l’interface entre la conception et la chenille du pignon. Le moteur et son montage dans le véhicule. tout cela peut entraîner des problèmes potentiels de compatibilité électromagnétique avec les équipements de communication. Comme en témoignent les essais, des composants et des boulons non sécurisés à l’intérieur du véhicule peuvent également entraîner du bruit et des vibrations, ce qui a encore été noté par les équipes de l’Unité d’essais et de développement blindés. Performances et intégration du casque (bruit uniquement).
Alors que le rapport constate que Basic Dynamics UK avait publié un avis de sécurité interne en mai 2016 sur le bruit interne ressenti dans l’Ajax, le premier avis de sécurité du ministère de la Défense sur les vibrations n’a été publié qu’en 2018 par Defence Tools & Assist (DE&S), faisant référence à Ajax. opérateurs à utiliser un calculateur de bruit et de vibrations développé par GDUK pour gérer les risques de blessures associés.
Cependant, le calculateur a été dérivé d’un ensemble de données “relativement petit” fourni principalement par GDUK, qui, selon HS&EP, n’incluait pas toutes les sources de bruit et de vibrations pertinentes pour l’exposition individuelle. Malgré les avertissements du Laboratoire des sciences et applied sciences de la défense (Dstl) en janvier 2020 selon lesquels le calculateur sous-estimait potentiellement les niveaux réels de bruit et de vibrations, et le commandant de l’ATDU à l’époque avertissait en février 2020 que l’utilisation de données GD non vérifiées dans le calculateur était “contraire à l’éthique” et n’était pas une pratique ou une conduite sûre, DE&S a continué à s’appuyer sur la calculatrice au lieu d’instrumenter les véhicules d’essai et le personnel d’essai pour mesurer les valeurs réelles du bruit et des vibrations. Bien que GDUK ait reconnu le problème en décembre 2019, l’équipe d’examen de HS&EP n’a trouvé aucune preuve que le fabricant avait non plus instrumenté les véhicules d’essai.
Un Ares lors d’une démonstration de manœuvre interarmes de la 3e division tenue à Knighton Down, zone d’entraînement de la plaine de Salisbury en 2016. (Crown Copyright)
De même, HS&EP a constaté qu’il n’y avait pas un seul système cohérent pour signaler les problèmes de bruit et de vibrations depuis l’avis de sécurité DE&S de 2018, les rapports ATDU étant décrits comme “inefficaces” automobile des rapports d’incidents par heaps étaient établis, au lieu de chaque incident. Les équipages de GDUK avaient également signalé qu’ils n’avaient pas rencontré de problèmes de bruit et de vibrations, ce qui a amené DE&S et l’armée à recevoir des informations contradictoires et contradictoires sur la trigger, l’effet et la présentation des problèmes de bruit et de vibrations d’Ajax.
Le rapport constate que le personnel du programme DE&S et Military Ajax n’avait pas l’expérience et les connaissances nécessaires pour «comprendre en profondeur» la gestion du bruit et des vibrations. Alors que l’équipe de surveillance environnementale de l’armée de campagne représentait la capacité de l’armée britannique à mesurer le bruit et les vibrations et avait une experience considérable, les questions de l’armée sur le bruit et les vibrations d’Ajax ont été renvoyées à l’équipe de projet DE&S et à Dstl plutôt qu’à l’équipe de surveillance environnementale. HS&EP be aware que l’armée n’a pas de “level focal” pour les problèmes de bruit et de vibrations, la dissolution en 2018 du groupe de travail sur le bruit et les vibrations de l’armée étant considérée comme un facteur contributif doable.
Un Ajax équipé du système de détection de tir Acusonic de Thales, avec les unités de détection montées sur le dessus de son blindage latéral (Thales UK)
HS&EP décrit l’Ajax comme étant loin d’être un programme militaire prêt à l’emploi modifié (l’Ajax est mécaniquement basé sur le véhicule de fight d’infanterie hispano-autrichien ASCOD), l’Ajax étant en pratique “le fer de lance d’une gamme de applied sciences de pointe mondiales” qui nécessitaient des assessments importants avant que la fabrication ne puisse commencer. Au lieu de cela, la décision de développement a été prise de mener des phases de démonstration et de fabrication simultanées pour six véhicules différents selon quatre normes de development ou «baisses de capacité». L’équipe d’examen a constaté que la nature concurrente du programme n’était pas ce que les équipes avaient l’habitude de gérer, ce qui entraînait de la confusion, des désaccords, de la frustration et, dans certains cas, une paralysie de la prise de décision dans l’ensemble du programme, en plus d’augmenter le nombre de personnes potentiellement exposées aux essais de fiabilité menés sur les véhicules Drop 1 Ajax actuellement construits.
Le rapport révèle qu’il a été déterminé que 310 personnes ont été exposées au bruit et aux vibrations des véhicules Ajax au 9 décembre 2021. Alors que 238 ont repris leurs fonctions sans affect sur la santé, 17 restent sous soins ambulatoires spécialisés, dont certains devraient revenir. au travail sans affect sur la santé. 11 personnes ont été recommandées pour des restrictions à lengthy terme sur l’exposition au bruit, cinq ayant des problèmes d’audition préexistants avant de travailler sur Ajax, et les six autres les développant lorsqu’ils travaillent sur Ajax. Quatre personnes ont été libérées, dont certaines pour des raisons autres que la perte auditive, tandis que les 40 autres ont refusé l’évaluation ou n’ont pas pu assister aux évaluations jusqu’à présent. Cependant, un lien de causalité n’a pas encore été confirmé entre l’exposition à l’Ajax et la perte auditive subie, alors qu’aucun des individus n’a eu de changement de grade médical ou n’a été renvoyé en raison d’une exposition aux vibrations.