Boeing et Lockheed Martin ont réitéré leurs arguments de vente pour leurs chasseurs F-18E et F-21 respectivement alors que le producteur appartenant à l’État indien, HAL, a annoncé qu’il cherchait à former une coentreprise pour le développement et la manufacturing de leur prochaine génération. avion multirôle – le HAL Superior Medium Fight Plane (AMCA).
Artwork conceptuel AMCA de cinquième génération (HAL)
L’armée de l’air indienne (IAF) et la marine (IN) ont toutes deux besoin de nouveaux avions pour remplacer les conceptions vieillissantes. L’IN a besoin de 57 avions multirôles bimoteurs pour remplacer ses MIG-29K, pour lesquels Boeing suggest son F-18E. Dans une récente déclaration, la société a confirmé qu’elle avait répondu à une demande d’informations (RFI) de la marine indienne, ajoutant que :
« Le F/A-18 Block III Tremendous Hornet… offrira les capacités de fight les plus modernes à la marine indienne tout en renforçant la coopération entre la marine indienne et la marine américaine.
F/A-18 Block III Tremendous Hornet (Boeing)
Cependant, avec une poussée récente de l’Inde pour augmenter la manufacturing militaire indigène et un atterrissage réussi sur un porte-avions par un chasseur Tejas conçu et construit par l’Inde, Boeing fait face à un défi.
Le vrai prix reste le contrat de chasse pour l’IAF, que Boeing envisage également. Le contrat MRFA (Multi Function Fighter Plane) porte sur 114 avions et devrait valoir au moins 18 milliards de {dollars}, ce qui en fait probablement l’accord de défense de la décennie.
Un contrat aussi lucratif signifie que pratiquement tous les grands fabricants de la planète ont lancé des offres. Initialement attribué à Dassault Rafale, ce contrat a été partiellement annulé en raison de problèmes de manufacturing de l’avion en Inde.
Maintenant, Lockheed Martin (LM) a réaffirmé sa volonté de sélectionner son F-21 – un F-16 fortement amélioré. Proposant déjà de construire entièrement le F-21 en Inde, Lockheed Martin India (LMI) a également fait récemment des commentaires très intéressants dans la presse indienne sur les opportunités futures qui pourraient découler de la sélection IAF du F-21.
Dans une interview avec The Sunday Guardian, LMI a souligné que non seulement l’adoption du F-21 placerait l’industrie indienne à l’épicentre des opérations mondiales de upkeep et de réparation de Lockheed Martin pour le F-16, mais aussi la possibilité pour l’Inde d’acquérir le F-16. -35s dans le futur.
Dans l’interview, les représentants de LMI ont déclaré :
“Toute dialogue sur la vente de F-35 à l’Inde devra commencer au niveau de gouvernement à gouvernement. Cependant, un partenariat sur le F-21 avec Lockheed Martin… offre à l’Indian Air Power la voie la plus claire vers le F-35 à l’avenir.
Ces commentaires sont intervenus le lendemain du jour où le président et directeur général de HAL, R. Madhavan, a déclaré que la prochaine part du programme AMCA consistera à intégrer une entreprise du secteur privé dans le processus par le biais d’une coentreprise.
Avec Lockheed Martin ayant plus d’expérience que tout autre fabricant au monde avec des avions de chasse de 5ème génération, il semblerait que la société soit le partenaire idéal pour HAL dans le développement de l’Superior Medium Fight Plane (AMCA) – avec l’adoption du F-21. étant une réserve.
Overt Defence a contacté Lockheed Martin pour lui demander si l’entreprise avait un intérêt à faire partie du projet AMCA et si c’était le cas, la sélection du F-21 serait une considération importante. Au second de la publication, la société n’a pas répondu à nos questions.