Sukhoi a officiellement dévoilé son chasseur léger Checkmate au salon aéronautique MAKS 2021 aujourd’hui, avec la cérémonie de révélation diffusée en direct sur YouTube.
La révélation du chasseur léger monomoteur a également permis d’examiner correctement la configuration de l’avion, avec l’avion à ailes delta configuré avec deux stabilisateurs inclinés. La prise de menton alimentant le moteur distinctive comporte un séparateur au milieu, tandis que la baie d’armes interne de l’axe principal de l’avion est flanquée de deux baies supplémentaires, de chaque côté de la prise de menton.
Une vue de face du Checkmate, montrant la plaque de séparation au milieu de la prise du menton.
La présentation de Rostec indique que l’avion sera livré avec un système de soutien logistique automatisé intégré qu’il surnomme “Matreshka”, avec un “minimal” d’équipage de soutien et aucun équipement spécialisé requis sur les aérodromes qui le soutiennent, même dans des situations difficiles. Les diagnostics embarqués sont également connectés à une intelligence artificielle embarquée qui automatise les tâches des pilotes. On dit que le Checkmate présente une structure de systèmes ouverts, permettant une modification ou une intégration facile des systèmes par le consumer ainsi que des mises à niveau futures.
Une vue du quartier arrière du Checkmate, avec quelques munitions pour lui au premier plan
Rostec affirme que le Checkmate peut atteindre une vitesse maximale de Mach 1,8, avec une autonomie maximale (aller easy) de 2 800 kilomètres avec du carburant interne. La cellule est conçue pour un most de 8G. L’avion est équipé d’un vecteur de poussée, mais aucune revendication de efficiency n’a été faite en dehors des améliorations de la distance de décollage et d’atterrissage, les opérations à partir d’aérodromes à haute altitude étant particulièrement importantes.
Une vue à l’intérieur de la baie d’armes interne principale du Checkmate
Le Checkmate est censé être suitable avec une giant gamme de munitions air-air et air-sol russes, avec jusqu’à cinq missiles air-air capables d’être transportés en interne dans une configuration furtive et une cost utile maximale de 7 800 kilogrammes. Fait intéressant, le Checkmate n’est pas livré avec un pistolet interne. Au lieu de cela, l’avion a une possibility pour une nacelle de canon qui peut être transportée dans ses baies latérales. Rostec indique également que le Checkmate est succesful de servir de nœud de commande habité dans une configuration d’équipe habitée-sans équipage, avec des aéronefs habités et sans équipage connectés à un seul système de données.
Une vue du Checkmate d’en haut
La présentation affirme que le Checkmate est maintenant prêt pour les essais en vol, bien que le chef de United Plane Company, Yuri Slyusar, l’ait contredit, déclarant aux journalistes lors de la révélation que le premier vol de l’avion devrait avoir lieu en 2023. La manufacturing de masse de l’avion et les offres d’exportation devraient avoir lieu d’ici 2026, Slyusar s’attendant à ce qu’environ 300 avions soient livrés sur 15 ans. Le directeur de Rostec, Sergey Chemezov, a affirmé que le Checkmate coûterait entre 25 et 30 thousands and thousands de {dollars} selon la configuration spécifique, avec un œil clair sur le marché d’exportation, comme l’indiquent les paperwork publicitaires de Rostec publiés avant le lancement.
Une vue du côté du Checkmate d’en haut.
Le livestream a été gâché par un retard de 45 minutes par rapport à son heure de début d’origine. D’autres difficultés methods ont vu le flux tomber à un nombre d’photos à un chiffre par seconde, dégonflant quelque peu les affirmations grandioses de la voix off de la présentation.
La lenteur de Sukhoi avec son Su-57, cependant, reste l’éléphant dans la pièce pour les revendications audacieuses de Rostec pour le Checkmate. Après son propre grand lancement lors de l’édition 2011 du MAKS, les progrès vers la fabrication de Su-57 de “manufacturing” sont restés extrêmement lents, avec un seul Su-57 de “manufacturing” livré à l’armée de l’air russe (un autre a été fabriqué, mais a été détruit en un crash avant la livraison) à ce jour. Avec les difficultés auxquelles Sukhoi est confronté avec son projet actuel d’avion à faible observabilité, il y a peu de raisons de croire que la poursuite simultanée d’un deuxième projet à faible observabilité se traduira par un meilleur résultat pour l’un ou l’autre.