Précédemment sur Overt Protection, nous avons couvert la révélation de la proposition à faible risque de Bell pour le programme Future Assault Reconnaissance Plane (FARA), le 360 Invictus. Maintenant, Sikorsky, Karem et AVX ont présenté leurs propres propositions. Aux côtés de Boeing, qui n’a pas encore dévoilé sa proposition, nous avons 5 concurrents mais seuls 2 seront sélectionnés début 2020 pour produire un prototype volant. Ici, nous discuterons de l’entrée de Karem et Sikorsky avec un article ultérieur couvrant AVX et Boeing.
Artwork conceptuel Raider X, Sikorsky
Sikorsky, qui a proposé une model agrandie de son S-97 Raider, est sans doute le concurrent le plus sérieux. Connu sous le nom de Raider X, l’avion preserve la disposition innovante du composé coaxial + poussoir du S-97 tout en augmentant le quantity interne pour les fees utiles des armes et des systèmes de mission. Dans la compétition FARA, Sikorsky a 2 avantages clés ; Premièrement, l’entreprise a plus d’expérience que toute autre dans le domaine de la technologie des véhicules pilotés en choice grâce à son programme MATRIX (dont nous avons discuté ici). Deuxièmement, alors que le Raider X lui-même n’a pas encore volé, son prédécesseur direct, le S-97, est en vol depuis 2015 (avec une interruption de 2 ans après un atterrissage brutal). Tous les autres systèmes de propulsion à l’exception de Bell et peut-être de Boeing n’ont pas fait leurs preuves.
L’AR40 de Karem, vous pouvez voir qu’il n’y a qu’un seul stabilisateur horizontal automobile l’autre bloquerait le rotor de queue pendant qu’il pivotait. Picture : Karem Plane
L’autre design très prometteur est l’AR40 de Karem Plane. Un nom relativement méconnu, Karem Plane est en fait la troisième compagnie aéronautique d’Abraham Karem. Le premier, Main System Inc., a été acheté par Normal Atomics en 1990 et a dirigé le développement du tristement célèbre MQ-1 Predator. Sa deuxième société, Frontier Programs Inc., a été achetée par Boeing en 2004 et a dirigé le développement d’un hélicoptère sans pilote à longue endurance report connu sous le nom d’A160T Hummingbird. Bien qu’il ait beaucoup d’expérience avec les systèmes sans pilote, Karem n’a pas encore produit de véhicule piloté.
Pour leur donner plus de validité, Karem s’est associé à deux géants de l’industrie, Northrop Grumman pour fournir une expérience de manufacturing d’avions et Raytheon pour servir d’intégrateur de système. L’expérience sera nécessaire automobile la proposition de Karem est assez ambitieuse. D’une certaine manière, il mix l’approche de Bell et Sikorsky. AR40 utilise un seul rotor principal avec une aile, comme le Bell Invictus, mais son rotor de queue peut pivoter. A basse vitesse, le rotor de queue agit dans un rôle anti-couple classique mais une fois à haute vitesse, il pivote pour devenir un poussoir. Cela donne des capacités similaires à Raider X mais sans la complexité d’un rotor coaxial. Cependant, l’AR40 remplace la complexité du rotor coaxial par une aile succesful de pivoter verticalement. Cela permet de réduire la traînée pendant le vol stationnaire et donne une autorité de contrôle énorme à la vitesse, mais renonce à la fixation de fees utiles lourdes sur les ailes. Au lieu de cela, AR40 utilisera de grandes baies pour le stockage des armes.
Une seize d’écran de l’interview de Breaking Protection avec le représentant de Karem à AUSA 2019. Ici, l’aile inclinable peut être vue. Picture: Briser la défense