L’armée de l’air turque a complété sa flotte avec la livraison de son dixième avion de transport militaire A400M, qui faisait partie d’une commande plus importante de dix A400M. “Notre 10e et dernier avion produit pour le commandement de l’armée de l’air dans le cadre du projet A400M de TSK, dans lequel nous sommes partenaires dans la conception et la manufacturing de missions de transport tactique, est également entré dans l’inventaire”, a déclaré le président de la présidence de l’industrie de la défense İsmail. Demir sur les réseaux sociaux, annonçant le développement.
Le dernier avion produit pour la Turquie a été amené en Turquie par un équipage de conduite de l’armée de l’air après l’achèvement des activités de take a look at d’acceptation de l’avion menées dans les installations d’Airbus à Séville, en Espagne, dans le cadre du projet A400M, dans lequel le commandement de l’armée de l’air turque est devenu un partenaire pour répondre aux besoins des missions de transport tactique. L’avion a été affecté au 12e Commandement de la base principale du transport aérien à Erkilet, Kayseri. En conséquence, la Turquie est devenue le premier pays du consortium à achever la « flotte A400M ».
Avion Airbus A400M, déployé plus tard au 12e Commandement de la base principale du transport aérien de Kayseri Erkilet dans les installations d’Airbus à Séville en Espagne / Du ministère turc de la Défense nationale
L’Allemagne, la France, l’Espagne, l’Angleterre, la Belgique et le Luxembourg, en plus de la Turquie, ont participé au projet A400M pour répondre aux besoins de leurs forces aériennes respectives. L’Organisation européenne de coopération conjointe en matière d’armement (OCCAR) a reçu le pouvoir de prendre des décisions et de gérer les questions administratives et financières au nom des nations participantes afin de mener à bien les activités d’approvisionnement dans le cadre du projet.
Le contrat, signé le 27 mai 2003 entre l’OCCAR et Airbus Defence and Area, porte sur la fourniture de 170 appareils, 53 à l’Allemagne, 50 à la France, 27 à l’Espagne, 10 à la Turquie, 22 à l’Angleterre, 8 à la Belgique et Luxembourg. Jusqu’à présent, 103 appareils ont été livrés dans le cadre du contrat, le calendrier d’approvisionnement s’étendant jusqu’en 2024.
Avion de transport militaire A400M de l’armée de l’air turque / Du ministère turc de la Défense nationale
Outre Airbus Defence and Area, BAE Programs (Angleterre), EADS (Allemagne, France et Espagne), Flabel (Belgique) et TAI (Turquie) font partie des entreprises impliquées dans la conception et la fabrication de l’avion. TAI est actuellement en cost de la conception de premier degré du programme A400M et de la fourniture du fuselage avant-milieu, du cône de queue et du panneau supérieur du fuselage arrière, des ailerons/freins, des portes de sortie de secours et de parachutiste, du help de la chaîne de montage last et de tout le corps. le câblage, l’éclairage et les systèmes d’eau/d’évacuation.
TAI a également ajouté une nouvelle capacité dans le domaine structurel à la construction de son programme A400M l’année dernière. TAI, en intégrant des events structurelles du système «Directed Infrared Countermeasure» (DIRCM), qui a été appliqué pour la première fois ces derniers jours à l’avion numéroté MSN 105 de queue de l’A400M, peut détecter les missiles entrants by way of une unité d’avertissement de missiles et peut neutraliser les missiles dirigés vers l’avion A400M, même à partir de systèmes de défense aérienne portatifs.
Sur la photograph, un RAF A400M Atlas atterrissant à RAF Brize Norton. / Paul Crouch
Selon Airbus, l’A400M peut voler plus haut, plus vite et plus loin tout en préservant sa maniabilité. L’A400M a une masse maximale au décollage de 130 tonnes pour les missions tactiques et de 145 tonnes pour les opérations logistiques. La capacité de cost utile de l’A400M est de 30 tonnes dans un rôle tactique et de 37 tonnes dans son rôle logistique.
L’A400M aura une autonomie de 3 295 kilomètres avec 37 tonnes de fret, 4 535 kilomètres avec 30 tonnes de fret et 6 400 kilomètres avec 20 tonnes de fret, avec une altitude de mission maximale de 11 300 mètres (37 000 pieds) pour les missions commonplace et 12 200 mètres (40 000 pieds) pour des missions spéciales. L’autonomie de l’avion lors d’un vol à vide est de 8 700 kilomètres. La portée opérationnelle de l’avion peut être encore plus étendue grâce à sa capacité de ravitaillement en vol. L’avion, qui peut être utilisé pour des tâches tactiques et logistiques, peut être transformé en avion ravitailleur d’une capacité de transport de carburant interne de 50,5 tonnes qui peut ravitailler les avions et les hélicoptères avec des sondes de ravitaillement en 48 heures.