MISE À JOUR 18 novembre : Lors d’une conférence de presse aujourd’hui, un porte-parole du ROCAF a déclaré qu’aucune communication d’urgence n’avait été faite par le pilote du F-16 manquant aux trois autres F-16 du vol. Les investigations préliminaires des données radar montrent une descente rapide de 7 000 pieds à 0 pied en 20 secondes à partir de 18:06:07 heure locale. Alors que le ROCAF estime actuellement que la probabilité qu’une panne mécanique provoque l’accident est faible, il “n’exclut pas” la possibilité d’une désorientation spatiale du pilote. Un navire de patrouille de classe Ching Chiang envoyé à la dernière place connue de l’avion a détecté ce que l’on pense être la balise acoustique sous-marine du F-16, les efforts de recherche étant désormais dirigés vers cette zone.
Tous les F-16 du ROCAF ont maintenant été cloués au sol pour des inspections de sécurité, les pilotes de F-16 devant suivre un temps de formation supplémentaire dans des entraîneurs et des simulateurs sur la gestion des scénarios de désorientation spatiale et le vol de imaginative and prescient nocturne. De plus, d’autres avions ROCAF verront leurs devices de cockpit, leurs systèmes d’évacuation, leur alimentation en oxygène et leurs systèmes de communication inspectés pour assurer la sécurité opérationnelle.
Le ministère taïwanais de la Défense nationale a annoncé le 17 novembre qu’un F-16 de l’armée de l’air de la République de Chine avait disparu lors d’une sortie d’entraînement à la navigation de nuit.
ROCAF F-16A Block 20 numéro de queue 6672, l’avion manquant
Selon le porte-parole lors d’une conférence de presse du ROCAF sur l’incident, le contact a été perdu avec le F-16 à 18 h 07, heure locale, avec sa dernière place connue au-dessus de l’eau, à environ huit milles marins au nord-est de la base aérienne de Hualien. L’avion manquant, numéro de queue 6672, appartenait au 26e groupe de chasse tactique de la 5e Escadre de chasse tactique de la ROCAF, avec son pilote identifié comme le colonel Chiang Cheng-chih, commandant de l’escadron avec 1815 heures de vol dans le F-16 au second de L’incident. Des efforts de recherche et de sauvetage sont actuellement en cours, avec des hélicoptères de l’Air Drive et des navires de la Garde côtière à la recherche de l’avion et de son pilote.
La disparition du F-16 s’est produite le même jour qu’un service commémoratif pour le lieutenant-colonel Chu Kuang-meng, qui a été tué après que son parachute ne s’est pas ouvert après s’être éjecté de son F-5E le 29 octobre, à la suite d’une panne de moteur.
Chef de la ROCAF, le Lieutenant-général Hsiung Hou-chi sur le siège arrière d’un F-5F, effectuant le premier vol d’essai depuis l’échouement des F-5 de la ROCAF.
Quelques jours auparavant, le chef de l’armée de l’air, le lieutenant-général Hsiung Hou-chi, avait participé au premier vol d’essai d’un F-5F depuis l’échouement de toute la flotte et la upkeep de la sécurité à la suite de l’accident du 29 octobre. Après le vol d’essai du 14 novembre à la base aérienne de Zhi-Dangle, il a déclaré qu’il “pensait que les F-5 pouvaient voler en toute sécurité, d’où sa volonté de voler lors du premier vol d’essai”.
Le ROCAF avait précédemment dû défendre le rythme des progrès de l’entraîneur de vol principal T-5 Courageous Eagle lors d’une conférence de presse avec les médias locaux, à la suite d’accusations des médias selon lesquelles un remplacement plus rapide des F-5E / F actuellement utilisés comme pilotes dans les entraîneurs de vol aurait pu prévenir l’accident. Selon le porte-parole du ROCAF lors de la conférence de presse, le programme T-5 progresse actuellement comme prévu. Avec un autre accident si tôt, il semble que l’examen des efforts de modernisation des avions du ROCAF ne fera que s’intensifier.
Comme il s’agit d’une histoire en développement, Overt Protection fournira des mises à jour au fur et à mesure de leur arrivée.