L’Air Cellular Command envisagerait d’équiper certains de ses avions-cargos et avions-citernes de systèmes de défense aérienne, notamment de missiles air-air. Dans une interview avec Breaking Protection, le général Jacqueline Van Ovost a déclaré :
«Nous avons des factors durs sur le C-17; nous avons des factors durs sur le KC-46. Ce n’est pas difficile de penser que nous pourrions y mettre un ou deux missiles pour nous défendre.
Le idea d’augmentation de la capacité de survie des avions utilitaires lourds existe depuis relativement longtemps dans divers pays. Pendant la guerre des Malouines en 1982, la Royal Air Pressure a décidé d’équiper les avions de patrouille maritime Nimrod MR.2P de la capacité d’emporter des missiles Sidewinder pour les protéger des chasseurs argentins.
Van Ovost reste très optimiste quant au développement du X-61A Gremlin Air Automobile, automotive elle aime l’idée de pouvoir réarmer les véhicules défensifs contre-aériens à bord d’un avion en vol.
La défense des avions de grande valeur devient une nécessité automotive ils deviennent susceptibles d’être interceptés par les chasseurs ennemis. Armer l’avion utilitaire avec des capacités défensives ouvre la possibilité de réagir rapidement. Pourtant, Van Ovost souligne qu’il existe un autre side clé : “La première selected que nous devons avoir pour aider notre capacité de survie est la conscience de l’espace de fight.”
Actuellement, l’USAF est aux prises avec un manque de communication précise dans l’espace de fight et de connaissance de la state of affairs entre l’avion de fight et ses ravitailleurs. Comme le mentionne Van Ovost, il est essential d’avoir plus d’choices pour prendre des décisions afin de survivre. Dans ce cas, connecter les pétroliers KC-135 et C-17 dans un réseau d’échange d’informations donnerait un avantage et améliorerait la sensibilisation. Grâce à cela, la réaction pour aider les pétroliers en difficulté serait également beaucoup plus rapide.
Cela peut être résolu par le développement du système de gestion de fight avancé (ABMS) qui interconnecterait les pétroliers au réseau. Van Ovost a noté que le pétrolier KC-46 a été sélectionné par le Speedy Capabilities Workplace pour recevoir des modules de communication dans le cadre de l’ABMS. Ils serviront de plates-formes de traduction entre les plates-formes non compatibles, telles que le F-22 et le F-35.
Van Ovost n’a pas mentionné quand de telles capacités défensives seront ajoutées aux ravitailleurs, mais l’idée montre remark AMC kind des sentiers battus pour assurer le développement de ideas permettant d’augmenter la capacité de survie des avions utilitaires. Le principal problème est la capacité de survie de l’avion au fight. La query de savoir si les avions-cargos reçoivent les missiles air-air dépend de divers facteurs, mais nous pouvons nous attendre à ce que l’USAF mette d’abord l’accent sur l’augmentation de la conscience de la state of affairs pour les équipages.