Normal Electrical a annoncé l’achèvement des essais de section 1 sur son deuxième moteur à cycle adaptatif XA100. Le XA100 est en cours de développement pour le programme Adaptive Engine Transition Program (AETP) de l’US Air Power, qui poursuit le développement de moteurs à cycle adaptatif pour les avions tactiques de l’USAF comme le F-35. Les exams de section 2 devraient commencer au premier trimestre de 2022, au complexe de développement d’ingénierie Arnold de l’US Air Power.
“Les exams de section 1 nous ont permis de caractériser davantage le fonctionnement du moteur et nous placent dans une excellente place pour commencer les exams de section 2 à l’AEDC”, a déclaré David Tweedie, directeur général de GE Edison Works pour Superior Fight Engines. “Nous continuons à réduire les risques avec des essais de moteurs à grande échelle, c’est pourquoi le XA100 est l’approche la moins risquée, la plus performante et la plus rapide pour faire du F-35 une plate-forme de chasse prééminente à lengthy terme.”
Normal Electrical affirme que le XA100 est “conçu de manière distinctive” pour s’adapter à la fois au F-35A et au F-35C, sans nécessiter de modifications structurelles de l’une ou l’autre des cellules. La déclaration fait suite aux commentaires en septembre du directeur général du programme F-35, le lieutenant-général Eric T. Fick, qui avait déclaré à l’époque que le XA100 et le XA101 concurrent de Pratt et Whitney nécessiteraient tous deux des modifications “importantes” pour s’adapter au F-35C. , tandis que l’set up dans le F-35B à décollage court docket et à atterrissage vertical était “complètement un non-démarrage”. En conséquence, il a déclaré que l’USAF devrait probablement supporter uniquement le coût de développement et de manufacturing des moteurs AETP si le service les adoptait.
Rendu de Normal Electrical représentant les trois flux d’air dans le XA100.
Cependant, Fick a également noté que le bloc 4 en cours de développement nécessitera une puissance supplémentaire pour exploiter pleinement ses nouvelles capacités. Alors que les exigences des trois premiers incréments de capacité peuvent être satisfaites par le moteur Pratt & Whitney F135 actuel alimentant tous les F-35, il a déclaré que les développements ultérieurs nécessiteront “quelque selected de différent”.
L’annonce de Normal Electrical fait également suite au libellé de la loi sur l’autorisation de la défense nationale de 2022 accélérant le programme AETP. En plus de tripler le financement alloué au programme à 380 tens of millions de {dollars}, la NDAA de 2022 appelle à un plan conjoint du secrétaire de l’armée de l’air. et le sous-secrétaire à la Défense pour l’acquisition et le maintien en puissance sur l’adoption de moteurs à cycle adaptatif pour tous les F-35A à l’avenir d’ici 2027, en plus de les adapter aux F-35A déjà en service. Le projet de loi, qui attend la signature du président Joe Biden après son adoption bipartite, exige que le plan conjoint soit présenté dans les deux semaines suivant la remise au Congrès de la demande de price range pour l’exercice 2023.
La loi exige également un rapport similaire du secrétaire à la Marine sur l’intégration d’un “système de propulsion avancé” dans les F-35B et F-35C, qui pourrait être un dérivé de l’AETP ou “un système de propulsion précédemment développé pour le F-35”, très probablement les efforts de “re-carottage” du programme moteur amélioré de Pratt & Whitney pour le moteur F135 actuel. Le rapport demande à la Marine d’explorer remark l’adoption d’un nouveau moteur améliorerait l’efficacité au fight et les coûts de maintien en puissance, ainsi que son effet sur les besoins de ravitaillement en vol.