Une date limite pour décider de se lancer dans la manufacturing à plein régime du F-35 d’ici la fin mars a été abandonnée en raison de retards persistants avec l’environnement de simulation conjoint, selon une be aware d’Ellen Lord, sous-secrétaire du ministère de la Défense pour l’acquisition. et maintien.
En réponse aux demandes de Bloomberg concernant une be aware de service du 18 décembre de Lord, la porte-parole de Lord, Jessica Maxwell, a attribué les retards de JSE à « des défis methods et à l’affect de Covid-19 ». Elle a déclaré qu’un nouveau délai pour décider de commencer ou non la manufacturing à plein régime serait “basé sur un examen approach indépendant”.
Robert Behler, directeur des exams opérationnels et de l’évaluation au ministère de la Défense, a lié la décision de l’étape C de commencer la manufacturing à plein régime du F-35 avec la vérification, la validation et l’accréditation du JSE, qui vise à fournir une simulation haute fidélité. de fight aérien avec le F-35 et d’autres plates-formes terrestres, maritimes et aériennes mises en œuvre dans la simulation.
Diapositive d’une présentation NAVAIR détaillant l’structure logicielle initiale du JSE.
L’environnement de simulation conjoint a été développé par le Naval Air Techniques Command (NAVAIR) au NAS Patuxent River dans le Maryland depuis 2015, après que le bureau du programme conjoint du F-35 a décidé de ne pas étendre le VSIM (simulation de vérification) de Lockheed Martin pour fournir la fonctionnalité JSE est conçu pour fournir. Les représentants de Lockheed Martin ont depuis déclaré à Air Drive Journal qu’il avait achevé sa half du travail d’intégration pour JSE, affirmant que “ce travail a été accompli et nous continuons d’aider le gouvernement américain dans ses efforts d’intégration”.
Le JSE est destiné à fonctionner à une échelle nettement plus grande que les autres simulations qui l’ont précédé, fonctionnant à l’échelle du théâtre avec des milliers d’entités simulées au lieu d’avoir des stratèges extrapolant à partir de scénarios simulés peu contre peu. Avec une telle complexité, il n’est peut-être pas si surprenant que les délais de développement n’aient pas bien réagi aux tensions provoquées par la pandémie.
NAVAIR a noté dans une présentation de 2018 qu'”un pourcentage essential des factors de take a look at opérationnels (du F-35) ne sont pas exécutables sur les gammes en plein air”, ajoutant que les exigences qui motivent le développement de JSE ne sont pas uniques au F-35, ouvrant la possibilité que le F-35 ne soit que le premier de nombreux avions à tirer parti du JSE pour des exams à l’avenir.
Des membres de la presse photographient des F-35A JASDF à la base aérienne de Misawa le 5 janvier, premier jour des opérations aériennes de 2021.
Malgré les retards continus dans la décision de manufacturing à plein régime, le F-35 est toujours acheté par plusieurs utilisateurs à travers le monde et présente un grand intérêt pour plusieurs shoppers potentiels (en effet, c’est toujours l’avion de 5e génération le plus produit de 2020 de loin avec 123 avions livrés aux opérateurs), l’Australie déclarant la capacité opérationnelle initiale de ses F-35A le mois dernier et le Royaume-Uni déclarant la capacité opérationnelle maritime initiale le 5 janvier.