L’exigence exceptionnelle de la Slovaquie de remplacer sa flotte vieillissante d’anciens entraîneurs L-39 est entrée aujourd’hui dans une nouvelle section, devenant une compétition à trois, avec Korea Aerospace Industries (KAI) jetant son chapeau dans le ring. Auparavant, seuls Leonardo et Aero Vodochody avaient indiqué leur intérêt à répondre à l’exigence de la nation d’Europe de l’Est pour un most de 10 avions d’entraînement avancés.
Dans un avis publié le 3 octobre, l’agence d’approvisionnement de l’État coréen, l’Administration du programme d’acquisition de la défense (DAPA), a annoncé qu’un protocole d’accord (MOU) avait été signé entre KAI et la société de upkeep aéronautique publique slovaque, LOTN. Le protocole d’accord facilitera les négociations entre KAI et LOTN sur les compensations industrielles potentielles, si le FA-50 est sélectionné par la Slovaquie.
Le ministre de la Défense, Jaroslav Naï, a rendu visite à la chaîne de manufacturing de F-16 de Lockheed Martin à Greenville, en Caroline du Sud, où les avions F-16 Block 70 les plus récents et les plus avancés sont en cours de building pour la Slovaquie. (Ministère slovaque de la Défense)
La Slovaquie recherche jusqu’à 10 formateurs avancés pour remplacer ses anciens L-39. Le pays a l’intention de conserver une capacité de formation locale, ce qui réduira les coûts lors de la mise en service de ses nouveaux F-16 Block 70. Le ministre slovaque de la Défense, Jaroslav Naï, a déclaré :
“Nos pilotes sont formés pour de nouveaux chasseurs F-16 aux États-Unis, ce qui est difficile et insoutenable en termes de coût.”
Les détails exacts de l’offre de KAI ne sont pas clairs pour le second, cependant, le communiqué de la DAPA indique que KAI a l’intention de fournir un complete de dix avions pour environ 500 hundreds of thousands de {dollars}. Son offre portera également sur des compensations et des accords industriels.
Un ROKAF FA-50 en vol (KAI)
L’offre d’Aero, quant à elle, se compose de huit L-39NG de nouvelle génération, eux-mêmes basés sur le vénérable L-39 qui a été produit en Tchécoslovaquie pendant la guerre froide. L’offre de la société tchèque, qu’elle présente comme une entreprise à lengthy terme de « coopération stratégique », comprend également l’accès à des simulateurs modernes en République tchèque et une participation industrielle importante au programme. L’offre d’Aero est particulièrement engaging pour plusieurs raisons, notamment le coût. Apparemment, un L-39NG de nouvelle building se vend pour aussi peu que 10 hundreds of thousands de {dollars} américains et a des coûts d’exploitation inférieurs à ceux de ses concurrents.
Décollage d’un M-345 (Leonardo)
L’offre de Leonardo pour répondre à cette exigence est basée sur son entraîneur avancé M-345, qu’il vante comme étant “entièrement conçu pour l’efficacité” ainsi que sur un système d’entraînement au sol complet. À l’heure actuelle, le rôle de l’Worldwide Flight Coaching College (IFTS) de l’entreprise, qui connaît un succès croissant, n’est pas clair dans l’offre de Leonardo. Comme les deux autres offres, Leonardo met l’accent sur la participation potentielle de l’industrie locale au programme, la société proclamant que le M-345 est “bien adapté pour être soutenu en coopération avec l’industrie de la défense locale”.
Des responsables du MOD slovaque observent la présentation d’un L-39NG à
Aéroport de Sliač, Slovaquie. (Ministère slovaque de la Défense)
L’offre d’Aero est largement considérée comme la plus compétitive, compte tenu de la familiarité de l’avion avec les anciens L-39 des SAF, du coût relatif et des situations industrielles généreuses. Néanmoins, l’entrée du FA-50 de KAI montre qu’il s’agit toujours d’une compétition ouverte.