La marine des États-Unis a terminé une démonstration d’aviation de transporteur sans pilote du ravitailleur aérien sans pilote MQ-25 Stingray à bord du USS George HW Bush.
La démonstration a été menée par une équipe gouvernementale travaillant aux côtés du fabricant du MQ-25 Boeing ainsi que de Lockheed Martin. L’actif de check MQ-25 T1 et son système de contrôle au sol ont été testés pendant la démonstration, évaluant l’intégration du système MQ-25 dans l’environnement du transporteur.
Les marins et les employés de Boeing recherchent des écarts dans le positionnement de l’avion sans pilote Boeing MQ-25 sur le pont d’envol à bord du porte-avions USS George HW Bush (CVN 77). (Picture de l’US Navy par le spécialiste de la communication de masse 3e classe Brandon Roberson)
“Il n’y a pas de meilleur moyen de déterminer le succès de la conception d’un avion porteur et de son intégration dans l’aile aérienne que de tester ce nouvel avion en mer”, a déclaré le capitaine Chad Reed, responsable du programme Unmanned Service Aviation. « Je suis extrêmement fier de notre équipe pour l’excellente exécution des essais de moteur et d’avion, ainsi que pour les approches effectuées dans un avion de substitution. C’est une période passionnante alors que nous progressons vers l’escadre aérienne du futur.
Lockheed Martin était responsable de l’set up du prototype de station de contrôle au sol MD-5 dans la “salle de contrôle” du Unmanned Aviation Warfare Middle pendant que l’USS George HW Bush était au port. Cmdt. Karl Orthner, responsable de l’set up de la station de contrôle de mission UCA, a déclaré que la première set up de la station de contrôle “a donné la probability aux dirigeants, aux pilotes d’essai et aux futurs opérateurs de véhicules aériens de découvrir l’apparence et la sensation du fonctionnement du MQ-25 à bord un transporteur et informer le bureau du programme des éléments à prendre en compte pour le développement futur de l’aménagement de l’UAWC.
Un avion sans pilote Boeing MQ-25 reçoit des directions d’exploitation sur le poste de pilotage à bord du porte-avions USS George HW Bush (CVN 77). (Picture de l’US Navy par le spécialiste de la communication de masse 3e classe Brandon Roberson)
Une fois en route, le MQ-25 a effectué une série de checks évaluant la fonctionnalité et les capacités du système de manutention du pont du drone pendant les opérations de jour et de nuit, avec des manœuvres testées, notamment le roulage et le stationnement sur le pont d’envol, la connexion à la catapulte, le dégagement de l’atterrissage zone et parking sur le pont. De plus, des données sur les effets du mouvement du pont et du vent sur le pont sur la contrôlabilité du MQ-25 et son système de propulsion ont été recueillies.
Les « opérateurs de pont » du MQ-25 ont utilisé le nouveau dispositif de contrôle de pont de Boeing tout au lengthy de l’évaluation du système de manutention du pont. Les opérateurs de pont étaient «colocalisés» avec les directeurs de taxi «chemises jaunes» de la Marine, fournissant des entrées de contrôle qui correspondaient aux directions de taxi de la chemise jaune. Boeing affirme que l’appareil de contrôle de pont transportable est easy et facile à utiliser, ayant été conçu “spécifiquement pour une génération de marins qui comprennent nativement cette technologie transportable et ont de l’expérience avec les contrôleurs utilisés dans l’industrie du jeu aujourd’hui”.
Un avion sans pilote Boeing MQ-25 reçoit des directions de fonctionnement par l’intermédiaire d’un nouveau dispositif de contrôle de pont sur le poste de pilotage à bord du porte-avions USS George HW Bush (CVN 77). (Picture de l’US Navy par le spécialiste de la communication de masse 3e classe Brandon Roberson)
Selon la Marine, le directeur du taxi et les opérateurs de pont pourront faire rouler les MQ-25 opérationnels sur le pont d’envol du porte-avions jusqu’à la place de lancement de la catapulte, ainsi qu’à un emplacement de stationnement après l’atterrissage. Pendant le vol, le MQ-25 sera contrôlé depuis l’UAWC, à partir duquel l’opérateur du véhicule aérien exécutera une mission pré-planifiée.
Le premier vol de substitution du Joint Precision Touchdown System (JPALS) avec un King Air a également été effectué pendant la démonstration. Selon Reed, les données de mouvement des navires recueillies lors des premières approches matérielles et logicielles représentatives seront extrêmement précieuses pour affiner le logiciel utilisé.
Un atout de check MQ-25 sur la catapulte lors des essais de pont de l’avion sans pilote (Boeing/Tim Reinhart)
“La Marine nous a donné deux paramètres de efficiency clés pour le programme – le ravitaillement en vol et l’intégration sur le pont du porte-avions”, a déclaré Dave Bujold, directeur du programme Boeing MQ-25. “Nous avons montré que le MQ-25 peut répondre aux deux exigences, et nous l’avons fait des années plus tôt que les programmes d’acquisition traditionnels.”
Les essais de maniement du pont du T1 ont débuté le 2 décembre, à la suite d’un programme d’essais en vol de deux ans au cours duquel le prototype MQ-25 a ravitaillé avec succès un F/A-18F Tremendous Hornet, un E-2D Superior Hawkeye et un F-35C Lightning II. dans trois épreuves distinctes.