Dans un article précédent, nous avons couvert les propositions de Bell, Sikorsky et Karem pour le Future Assault-Recon Plane (FARA). Cela laisse maintenant AVX et Boeing, qui sont considérés comme désavantagés par rapport aux autres concurrents.
AVX a très peu d’historique disponible et n’a jamais produit d’avion auparavant. Bien que Karem n’ait pas non plus produit d’avion, il s’est associé à Northrop Grumman qui reste chief dans la conception et la manufacturing d’avions. AVX, en revanche, s’est associé à L3Harris qui, bien que certainement un fabricant de sous-systèmes très compétent, n’a pas produit d’avion complet. Pour compenser ce manque d’expérience, AVX adopte l’approche à faible risque. Alors qu’ils proposent un rotor coaxial comme Sikorsky, ils utilisent des rotors non rigides comme un hélicoptère conventionnel. Les rotors rigides de Sikorsky ont leurs problèmes, créant notamment des vibrations intenses et étant difficiles à fabriquer.
Le idea CCH d’AVX. Les pylônes d’armes peuvent être rétractés pour réduire la traînée (Picture : AVX)
Alors que Sikorsky pense que les rotors coaxiaux fournissent à eux seuls suffisamment de portance, AVX a décidé d’inclure une aile similaire à celle proposée par les autres concurrents à rotor distinctive. L’aile est couplée à deux hélices propulsives carénées pour la poussée vers l’avant, montées sur les côtés de l’avion. Cette configuration crée beaucoup plus de traînée que les conceptions de Karem ou Sikorky qui mélangent le poussoir dans la queue. Combiné avec l’ensemble aile et rotor haut, le design AVX sera beaucoup plus traînant que les autres. Si l’armée décide que la vitesse est la priorité, ce qui semble être le cas, AVX n’aura aucune probability.
Actuellement, Boeing garde toujours ses cartes près du coffre et refuse de détailler sa proposition au public. À bien des égards, Boeing est le concurrent le plus necessary étant donné qu’il produit l’étalon-or actuel des hélicoptères de fight, l’AH-64E Apache Guardian. Au cours des années précédentes, Boeing a présenté des essais en soufflerie d’un AH-64F équipé de grandes ailes et d’une hélice propulsive. Cependant, cet avion est beaucoup trop gros pour le 40 pieds. exigences d’envergure du rotor du FARA. Dans l’état actuel des choses, tout ce que nous pouvons faire est de spéculer jusqu’à ce qu’ils fassent une révélation officielle.