Les chantiers navals de Puerto Actual et de San Fernando de la société de development navale espagnole Navantia ont lancé la manufacturing d’un navire d’intervention sous-marine d’opérations maritimes (BAM-IS) pour la marine espagnole et d’un navire de patrouille offshore (OPV) pour la marine royale marocaine. Dans les deux cas, la procédure a consisté à découper la première plaque d’un bloc pilote afin d’affiner les systèmes de manufacturing.
Le démarrage de la development de ce nouveau navire de sauvetage sous-marin s’inscrit dans le cadre du programme espagnol de sous-marins de classe S-80 Plus (ou classe Isaac Peral). La marine espagnole mettra en service le premier des quatre sous-marins S-80 Plus construits par Navantia dans les mois à venir. Cependant, la marine ne dispose pas de navire succesful de les secourir ainsi que leurs équipages en cas d’accident impliquant ces sous-marins.
Le Neptuno (A-20) est le seul navire de sauvetage sous-marin de la marine espagnole et a été lancé en 1975, construit par les chantiers navals de Arduous Felguera à Gijón. Après avoir été acheté par la marine espagnole, le navire a été modifié et mis en service en tant que navire de sauvetage sous-marin en 1988. Malgré le fait que le Neptuno (A-20), qui a servi dans la marine pendant 35 ans, a subi diverses modernisations , il n’est pas équipé pour assurer le soutien et la sécurité des nouveaux sous-marins S-80 Plus. En conséquence, BAM-IS vise à répondre à la demande de sous-marins S-80 tout en assurant le soutien et la sécurité de l’équipage tout au lengthy de leur durée de vie opérationnelle.
Le seul navire de sauvetage sous-marin de la marine espagnole, le Neptuno (A-20) / De la marine espagnole
Ce navire, que l’Institut espagnol d’histoire et de tradition maritime a baptisé Poséidon, mesure 91 mètres de lengthy, 19 mètres de giant et a un tirant d’eau de 5,1 mètres. Il fait partie du programme Buque de Acción Martima (BAM) de la Course générale espagnole de l’armement et des matériaux (DGAM). Grâce à la propulsion produite par l’hélice cycloïdale Voith Schneider 18GH, le navire, qui sera équipé d’un moteur électrique, pourra naviguer à une vitesse économique comprise entre 9 et 14 nœuds et une vitesse proceed maximale pouvant atteindre 15 nœuds. À sa vitesse de croisière maximale, le navire aura une autonomie de 2 400 milles nautiques.
Picture conceptuelle du navire de sauvetage sous-marin BAM-IS / De Navantia
La poupe du Poséidon dispose d’un grand pont de travail de plus de 400 mètres carrés qui permettra d’intégrer des modules de travail. Il y a aussi un pont d’hélicoptère dans la part avant du navire. Pour éviter les activités humaines à grande profondeur ou les plongées risquées, le navire sera équipé de deux petits véhicules sous-marins qui seront contrôlés à distance through une longe. Ces deux véhicules sous-marins, appelés techniquement ROV, seront dotés de deux bras articulés avec des accessoires de coupe différents et pourront connecter leurs tuyaux de air flow pour maintenir en vie l’équipage d’un sous-marin perché entre 300 et 600 mètres sur le fond marin. De plus, cette nouvelle unité de la marine pourra travailler avec le système de sauvetage sous-marin de l’OTAN (NSRS). Entre autres caractéristiques, cela lui permettra d’être le premier navire de la Marine à être certifié en tant que “MOSHIP” pour agir en tant que navire-mère pour les systèmes de sauvetage de sous-marins de l’OTAN.
Le système OTAN de sauvetage des sous-marins (NSRS). Le NSRS effectuait un essai de lancement de grue à RNAD Coulport. Le système est détenu conjointement par trois events prenantes au Royaume-Uni, en France et en Norvège. Construit par la société Perry Slingsby, le contrat d’exploitation est de Rolls Royce. Le NSRS est le système de sauvetage le plus avancé et le plus puissant au monde. Pesant 30 tonnes, il a une vitesse maximale de 4,5 nœuds, peut plonger à une profondeur de 610 mètres sous une pression de 5 bars, a un angle de sauvetage allant jusqu’à 60 degrés. / Auteur de l’picture : LA (Photograph) Chris Mumby
Il existe également des chambres hyperbares, une cloche humide, un système de positionnement hydroacoustique (HPR), des échosondeurs mono et multifaisceaux, un sonar remorqué, un téléphone sous-marin, un stockage et un ravitaillement en gaz de plongée et un système de livraison de fournitures d’urgence sur le navire. Le navire devrait être livré à la marine espagnole en 2026, après l’achèvement des activités d’armement et des essais en mer après le lancement du navire vers la fin de 2024. La development, qui prendra trois ans et demi, générera 1,3 million d’heures de travail pour Navantia.