La Fee norvégienne d’enquête sur les accidents a publié la première moitié du rapport closing sur la collision de la frégate de la marine royale norvégienne HNoMS Helge Ingstad et du pétrolier industrial Sola TS survenue en novembre de l’année dernière.
L’enquête conjointe menée par l’AIBN a reproché à la Marine royale norvégienne plusieurs manquements qui montraient un manque d’expérience et de communication. Il a conclu que son équipage à bord de la frégate n’avait pas pris les précautions nécessaires pour transiter à proximité de la terre. Les quarts du navire étaient préoccupés par la rotation simultanée des équipes et la formation des nouveaux membres. Le navire est entré en collision avec le pétrolier battant pavillon maltais alors qu’il traversait le chenal à l’extérieur du terminal de Sture à 17-18 nœuds.
« La Marine manquait d’exigences de compétence pour les instructeurs. La Marine avait assigné à l’officier de quart un rôle d’instructeur que l’officier de quart avait des compétences et une expérience limitées à remplir », indique le rapport. “En outre, la Marine n’avait pas donné à l’officier de l’assistant de quart une formation et des compétences suffisantes pour faire fonctionner d’importants systèmes de pont tout en formant l’officier de l’assistant de quart stagiaire en même temps.”
L’équipe de pont de la frégate a confondu le Sola TS avec un objet motionless sur terre, les cachant sur le fait qu’ils étaient sur une trajectoire de collision, tandis que le navire sur lequel ils se trouvaient apparaissait comme un « écho non identifié » sur les radars.
Outre la préoccupation des veilleurs pour l’entraînement, le rapport indique qu’« une tradition caractérisée par une grande confiance dans les compétences de chacun » et le fait que l’entrée du Hjeltefjord « n’était pas considérée comme particulièrement exigeante, automotive le fairway est ouvert et offre une bonne vue sur tous autour », peut avoir contribué à un fake sentiment d’être en plein contrôle de la state of affairs.
Le Helge Ingstad en cours de sauvetage (Kystverket/NCA/Forsvaret)
Un rapport du journal norvégien Verdens Gang donne du crédit aux affirmations du rapport officiel automotive il a révélé que le capitaine du navire était endormi pendant le transit à travers le détroit. Il a nié que se reposer dans les circonstances était un oubli. “Après 12 ans en mer, je connais la côte comme ma propre poche, donc je sais exactement quand je dois être sur le pont et quand je peux me reposer”, a-t-il déclaré à VG.
Le rapport publié n’est que la première de deux events. Il couvrait les événements qui ont conduit à l’accident et énonçait 15 recommandations de sécurité qui aideraient à prévenir de futurs incidents. La deuxième partie, qui n’a pas encore été publiée, évaluera la gestion de la state of affairs après la collision. La marine norvégienne a déjà confirmé que la frégate de frappe sera ferraillée.