Le département d’État américain a autorisé la vente potentielle de quelque 4 569 plates-formes MRAP (résistantes aux mines et protégées contre les embuscades) au gouvernement des Émirats arabes unis (EAU).
L’Agence de coopération pour la sécurité de la défense (DSCA), qui gère ces ventes militaires à l’étranger, a noté dans un communiqué de presse que la vente des véhicules en vertu des articles de défense excédentaires (EDA) s’élève à 556 hundreds of thousands de {dollars}. L’avis de la DSCA indique que les Émirats arabes unis “… utiliseront les véhicules MRAP pour accroître la safety des forces, mener des opérations d’help humanitaire et protéger les infrastructures essentielles”.
Un sceptique soulignerait que ce nombre de MRAP dépasse de loin les besoins de la petite armée des Émirats arabes unis (son armée totale en service actif, y compris toutes les branches, est estimée à 64 000 personnes). Les véhicules sont sans aucun doute destinés à être utilisés par les factions soutenues par les Émirats arabes unis et les forces alliées par procuration pendant la guerre civile au Yémen. En 2014, 1 150 Caiman et 3 360 MaxxPro MRAP ont été transférés aux Émirats arabes unis dans le cadre d’un accord d’une valeur de 2,5 milliards de {dollars}. Encore une fois, cela fait beaucoup de MRAP – on se demande si chaque soldat reçoit son propre véhicule personnel.
Un véhicule Caiman utilisé par la compagnie 1-194 CAB D pour la formation des convois à Fort McCoy, Wisconsin, le 19 juin 2011.
Des transferts antérieurs de MRAP ont été vus plus tard en motion au Yémen, souvent entre les mains de mercenaires colombiens et soudanais parrainés par les Émirats arabes unis. Un sure nombre d’enquêtes de presse ont en outre allégué que des véhicules blindés, y compris des Oshkosh M-ATV et des MaxxPro fournis par les États-Unis, avaient été donnés à diverses factions yéménites alliées aux Émirats arabes unis et à l’Arabie saoudite. D’autres sont tombés entre les mains de l’opposition houthie, bien qu’il semble s’agir de prises sur le champ de bataille.
Apparemment, les termes des accords EDA exigent que les véhicules américains transférés soient sous «… surveillance directe des EAU» à tout second, y compris lorsqu’ils sont déployés de manière opérationnelle et il n’y a donc pas eu de violation approach de la certification de l’utilisateur closing en tant que MRAP. Une brèche en tout sauf en nom peut-être.
Les plates-formes incluses dans la vente potentielle comprennent ; “MaxxPro Lengthy Wheel Base (LWB), MaxxPro Restoration Automobile (MRV), MaxxPro LWB chassis, MaxxPro Sprint, MaxxPro Bases Capsule, MaxxPro MEAP Capsules, MaxxPro Plus, Caiman Multi-Terrain Automobiles with out armor, Caiman Base, Caiman Plus, Caiman Capsule , et les véhicules tout-terrain MRAP (MATV).