En ce qui concerne les bombardiers stratégiques, le B-2 Spirit et le B-52 Stratofortress ne pourraient plus être différents. Bien que les deux soient des bombardiers stratégiques, chaque plate-forme a été créée avec des mentalités spécifiques en place en ce qui concerne leur utility. Alors que l’US Air Power a continué à s’adapter aux menaces futures de l’étranger, elle a également dû adapter son ensemble d’outils pour faire face à différentes menaces.
Selon la nouvelle évaluation du Pentagone sur les menaces de la Chine et de la Russie, il semble que le bombardier B-2 verra la fin de sa durée de vie avant le B-52 de près de 66 ans qui a vu l’motion dans presque tous les conflits de l’USAF. a été impliqué depuis la guerre froide.
Un ravitaillement B-52 (USAF)
Cependant, aux côtés du B-21 Raider, le B-52 restera comme le B-2 descend dans l’ombre de l’histoire de l’aviation. Le B-2 a tendance à souffrir dans plusieurs domaines où le B-52 ne souffre pas. Principalement, l’ensemble de missions pour lequel le B-2 a été conçu ne s’applique plus dans le théâtre de fight aérien moderne d’aujourd’hui.
Bien qu’il puisse sembler étrange d’éliminer progressivement le bombardier stratégique lourd furtif de haute technologie avant l’énorme B-52 à huit moteurs, il y a une logique solide derrière la décision. Le B-2 coûte 2 milliards de {dollars} par avion, l’USAF en ayant construit 21 au whole. Les 20 avions restants seront progressivement supprimés à mesure que le bombardier furtif à capacité nucléaire B-21 Raider de nouvelle génération sera mis en service.
De près et personnel – un B2 (USAF)
Le B-2 a été introduit à une époque où un bombardier furtif à longue portée et à capacité nucléaire était une chimère pour la plupart des nations, notamment la Russie pendant la guerre froide. L’idée derrière l’avion était d’avoir un bombardier stratégique lourd succesful de pénétrer les défenses aériennes de l’URSS pour effectuer des frappes critiques sur la cible en cas de besoin.
Cependant, après l’effondrement de l’Union soviétique, les capacités impressionnantes du B-2 étaient rarement nécessaires. Il a vu le fight pour la première fois en 1999 pendant la guerre du Kosovo et a ensuite effectué quelques sorties de fight en Irak et en Afghanistan et seulement 5 sorties de fight au whole depuis 2011, toutes en Libye. Toutes ces frappes récentes ont été menées contre des combattants qui ne pouvaient même pas espérer tester les capacités furtives avancées de l’avion.
B-52 (USAF)
A l’inverse, le B-52 fête ses 66 ans et est toujours largement utilisé. L’USAF est même allée jusqu’à sortir des B-52 mis sous cocon de l’ossuaire et à les préparer au fight. Malgré son âge, le B-52 a pu se rendre utile automobile il est succesful de gérer une grande partie du massive éventail de munitions utilisées par l’armée de l’air.
Cependant, le B-2 ne verra pas ses responsabilités prises en cost par le B-52. Le B-52 continuera d’être utilisé comme bombardier stratégique lourd ainsi que comme plate-forme à distance pour lancer des armes à longue portée en un clin d’œil hors de portée de l’ennemi.
Le B-2 sera plutôt remplacé par le futur B-21 Raider qui comblera le vide que les défenses aériennes stratégiques chinoises peuvent désormais créer contre le B-2 pour exposer ses vulnérabilités. Le B-21 Raider devrait commencer à s’intégrer aux flottes de bombardiers B-2 et B-52 existantes d’ici 2025.
Vue d’artiste du futur B-21 (USAF)