La Deutsche Marine (marine allemande) a commencé le 12 août les essais en mer du véhicule aérien sans pilote (UAV) à décollage et atterrissage verticaux SKELDAR V-200, appelé Sea Falcon. Le commandant du Marinefliegerkommando (commandement de l’aviation navale), Thorsten Bobzin, a publié sur les réseaux sociaux des photographies montrant deux drones Sea Falcon placés à bord de la corvette de classe K130 F260 Braunschweig.
“Maintenant, les checks commencent, d’abord statiquement sur le pont, puis dynamiquement. Ça s’en vient. » a déclaré le commandant Bobzin dans un message sur Twitter.
Un UAV KKELDAR V-200 étant abaissé sur le pont du Ok-130. (Thorsten Bobzin)
La société suisse UMS Skeldar, une coentreprise entre Swiss UAV et SAAB, a été engagée en août 2018 pour fournir à la marine allemande un système SKELDAR V-200. Le contrat prévoyait que la société fournirait deux helps de capteurs UAV, l’intégration du système pour le Braunschweig, la formation des opérateurs et des techniciens de upkeep, ainsi que la fourniture de pièces de rechange.
L’objectif du contrat d’approvisionnement complet, qui a été signé par Elektroniksystem- und Logistik (ESG) en tant qu’entrepreneur principal et UMS Skeldar et Fr. Lürssen Werft, doit fournir à la marine allemande un système de reconnaissance moderne aéroporté et sans pilote, comme indiqué par l’agence fédérale allemande d’approvisionnement militaire.
Le Skeldar V-200 est succesful de décoller et d’atterrir de manière autonome sur une superficie de 15 mètres carrés (49,2 pieds carrés), et sa conception modulaire permet de modifier rapidement les costs utiles en fonction de la mission, ce qui le rend idéal pour ses rôle à bord du Braunschweig. Parmi ces costs utiles figurent des pointeurs laser, des télémètres, des capteurs de cartographie 3D électro-optiques et infrarouges (EO/IR), un crochet de chargement léger et un système SIGINT (Alerts intelligence). Il est succesful de cinq heures de vol continu tout en emportant une cost utile de 40-45.
« Fourni prêt pour les missions maritimes, avec de multiples choices de cost utile, le système aérien sans pilote rotatif maritime de pointe convient aux rôles C4ISR (Command, Management, Communications, Computer systems, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) et SAR (Search and Rescue). SKELDAR V-200 utilise des carburants à base de kérosène Jet A-1, JP5 et JP8 (code OTAN F-34, F-44). UMD Skeldar a déclaré dans un communiqué de presse datant de l’époque de la signature du contrat.