Embraer a annoncé qu’il cherchait à engager une procédure d’arbitrage contre Boeing après que ce dernier a annoncé avoir mis fin à un accord de création de deux joint-ventures avec Embraer le 25 avril.
Les coentreprises étaient un achat par Boeing de 80% de l’entreprise d’avions commerciaux d’Embraer pour 4,2 milliards de {dollars} et une participation de 49% dans une coentreprise pour promouvoir et développer de nouveaux marchés pour l’avion de transport tactique multirôle C-390 Millennium d’Embraer. Boeing et Embraer avaient précédemment signé un contrat en 2012, pour commercialiser et soutenir conjointement le C-390.
Dans un communiqué de presse, Boeing a attribué la résiliation de l’accord-cadre de transaction qui sous-tend les coentreprises à “des négociations productives mais finalement infructueuses sur les situations MTA non satisfaites” qui n’ont pas pu être résolues à la date de résiliation initiale du 24 avril. Boeing a ajouté que “la poursuite des négociations dans le cadre du MTA ne résoudra pas les questions en suspens”.
Embraer a riposté quelques heures plus tard, déclarant qu’il croyait “fortement” que Boeing avait violé à tort le MTA, accusant Boeing d’avoir fabriqué de fausses allégations pour éviter son engagement à conclure la transaction et à payer le prix d’achat de sa participation dans l’entreprise d’avions commerciaux d’Embraer. Embraer a ajouté qu’ils pensaient que Boeing s’était engagé dans un “schéma systématique de retards et de violations répétées du MTA” en raison de ses problèmes financiers et de réputation, affirmant qu’Embraer avait rempli toutes ses obligations contractuelles à ce jour. Embraer cherche maintenant à “poursuivre tous les recours contre Boeing pour les dommages subis”.
Le premier Gripen E de l’armée de l’air brésilienne lors de son premier vol. Photograph : Lasse Hejdenberg
Boeing s’est efforcé de réduire les sorties de trésorerie ces derniers mois, alors que les impacts de la pandémie de coronavirus sur l’industrie aéronautique aggravent encore la state of affairs désespérée dans laquelle se trouve la société en raison de l’échouement de sa famille commerciale 737 MAX. Se retirer de l’accord maintenant permettrait à l’entreprise assiégée d’économiser de l’argent dont elle a tant besoin, mais aux dépens d’Embraer. Boeing devra probablement encore emprunter plus d’argent pour poursuivre ses opérations, même s’il reste à savoir s’il acceptera l’aide du gouvernement américain.
Embraer a également déclaré qu’il s’efforçait de conserver ses liquidités, d’ajuster les niveaux de manufacturing et les dépenses en capital. Il reste à voir quels effets ces mesures auront sur les projets de défense d’Embraer, qui comprennent le C-390 et les Gripen E et F, qui sont développés conjointement avec Saab.
Le C-390 est la nouvelle entrée d’Embraer sur le marché du transport aérien moyen, visant directement le fidèle Lockheed Martin C-130 Hercules. Embraer affirme que le C-390 est plus rapide, transporte une plus grande cost utile et a des coûts de cycle de vie moins élevés que la concurrence, mais la petite taille du marché signifie qu’il sera difficile de s’implanter. À ce jour, l’armée de l’air brésilienne a commandé 28 C-390 et l’armée de l’air portugaise cinq C-390, l’Argentine, le Chili, la Colombie et la République tchèque ayant signé des lettres d’intention pour un complete de 27 autres appareils. Une joint-venture avec Boeing aurait ouvert la voie aux ventes aux États-Unis et à ses alliés par le biais du programme International Army Gross sales (FMS) comme avec la chaîne de manufacturing américaine de l’A-29 Tremendous Tucano, mais cette prise de bec a assombri à la fois les views d’une telle entreprise et les views de vente du C-390.