L’armée de l’air des États-Unis remplacera une “partie” de son ancienne flotte de systèmes d’alerte et de contrôle aéroportés E-3 (AWACS) par le Boeing E-7 Wedgetail, a annoncé le service aujourd’hui. L’armée de l’air prévoit de mettre en service “rapidement” un prototype en utilisant 227 hundreds of thousands de {dollars} de financement demandé dans la demande de funds de l’exercice 2023, cependant, le prototype ne sera pas achevé avant l’exercice 2027. Le premier E-7A Wedgetail a été livré à la Royal Drive aérienne australienne en 2009.
Un United States Air Drive E-3 Sentry passe devant un E-7 Wedgetail et un AP-3C Orion de la Royal Australian Air Drive stationnés sur la piste de la base aérienne de Nellis, Nevada, États-Unis. (Le Commonwealth d’Australie)
Le service a l’intention de financer un deuxième avion prototype au cours de l’exercice 2024, avant une décision de manufacturing au cours de l’exercice 2025. Idéalement, a déclaré l’Air Drive, un contrat serait attribué à Boeing au cours de l’exercice 2023.
Selon l’armée de l’air, l’E-7A est “la seule plate-forme succesful de répondre aux exigences des capacités de gestion de fight tactique, de commandement et de contrôle et d’indication de cible cell du ministère de la Défense dans les délais nécessaires pour remplacer l’E-3 vieillissant”.
L’OTAN cherche également à remplacer sa flotte d’avions E-3 et la sélection de l’E-7 par les États-Unis augmente probablement les possibilities de Boeing dans cette compétition transatlantique.
Le général de l’US Air Drive Ken Wilsbach, à gauche, commandant des Forces aériennes du Pacifique, s’entretient avec le chef d’escadron de la Royal Australian Air Drive Derek Cox, à propos de l’avion australien E-7 Wedgetail à Joint Base Pearl Harbor-Hickam, Hawaï, le 16 avril 2021. ( Photograph de l’US Air Drive par le sergent approach Jimmie D. Pike)
Bien que le E-7 soit actuellement en manufacturing pour la Royal Air Drive, l’US Air Drive ne recevra pas un seul avion avant l’exercice 2027, un écart de cinq ans. Un délai à peine “rapide”.
Cependant, la model américaine de l’avion intégrera probablement des systèmes plus récents et peut-être des capacités de développement que les E-7 actuellement en vol n’ont pas. L’US Air Drive est prone, par exemple, de donner la priorité à l’inclusion d’un système de mission ouvert (OMS) à bord de ses E-7 afin qu’ils puissent être continuellement mis à niveau dans les années 2040.