Le 4 juin, la marine américaine a établi un bureau de programme pour le DDG(X). Le PMS 460 (Program Workplace) relève du PEO Ships (Program Govt Workplace) et a été approuvé par le secrétaire par intérim de la Marine pour la recherche, le développement et l’acquisition. Le bureau du programme sera dirigé par le directeur du programme, le capitaine David Hart, et Katherine Connelly en tant que directrice adjointe du programme.
Le bureau du programme devrait terminer l’examen des exigences du système (SRR), la conception conceptuelle (CT) et la conception préliminaire (PD) au cours de l’exercice 22. La conception détaillée sera achevée au cours de l’exercice 26, le début de la development étant prévu pour l’exercice 28. Les équipes industrielles de Tub Iron Works et Huntington Ingalls Industries travailleront avec PMS 460 sur l’effort de conception préliminaire jusqu’à la conception détaillée. Le bureau du programme DDG(X) tirera également parti de l’experience du PMS 320 (Electrical Ships Workplace), le bureau effectuera la réduction des risques des systèmes d’alimentation et de propulsion à l’set up d’essai des systèmes intégrés d’alimentation et d’énergie (ITF) du PMS 320 au NSWC de Philadelphie.
Le destroyer lance-missiles Pre-Commissioning Unit (PCU) Michael Monsoor (DDG 1001) transite par la baie de San Diego. Le futur USS Michael Monsoor est le deuxième navire de la classe Zumwalt de destroyers lance-missiles. (Picture de l’US Navy Spécialiste de la communication de masse 2e classe Jasen Moreno-Garcia/libérés)
Dans le passé, la marine américaine a eu du mal à remplacer son inventaire actuel de grands combattants de floor, des programmes comme le DDG-1000 ont été considérablement réduits en nombre tandis que le CG (X) a été annulé. Alors que les croiseurs de la classe Ticonderoga approchent de la fin de leur durée de vie et que la classe Arleigh Burke atteint la limite supérieure de sa capacité de coque pour les futurs sous-systèmes, la Marine est devenue plus sérieuse quant à l’élaboration de plans pour son futur Massive Floor Combatant.
La forme de la coque du DDG(X) et ses capacités sont restées largement vagues automotive la Marine est toujours en practice de comprendre les capacités qu’elle souhaite retirer de la future coque. Lors d’un événement avec Protection One, le chef des opérations navales, l’amiral Michael Gilday a mentionné certaines caractéristiques du navire. « Je ne veux pas construire une monstruosité. Mais j’ai besoin de magazines plus profonds sur les navires que ceux que j’ai en ce second », a déclaré le CNO.
La conception actuelle suivra probablement une voie de développement similaire à celle de la classe Arleigh Burke, où la plupart de sa technologie a d’abord mûri sur la classe Ticonderoga et a ensuite été mise sur la coque Arleigh Burke. DDG (X) incorporera un système de propulsion intégré (IPS) comme celui de la classe Zumwalt pour fournir une manufacturing d’énergie améliorée pour les futurs sous-systèmes. Le navire intégrera également les sous-systèmes actuels « prêts à l’emploi » utilisés sur la dernière variante de l’Arleigh Burke. Le radar SPY-6 et le système de guerre sous-marine AN/SSQ-89 sont les systèmes les plus prédominants qui devraient être incorporés dans les premières itérations de ce qui vient de DDG(X). En décembre 2020, l’USNI a signalé que la marine avait une forme de coque en cours de take a look at au sein du Naval Floor Warfare Middle Carderock dans le Maryland.
L’état actuel de la pressure de fight de floor
Le croiseur lance-missiles de classe Ticonderoga USS Cowpens (CG 63) se met en place avant de tirer des missiles sur un drone volant lors d’un tir d’armes à feu réel. Cowpens fait partie du George Washington Provider Strike Group basé à Yokosuka, au Japon, et effectue une patrouille dans l’ouest du Pacifique. (Picture de l’US Navy Spécialiste de la communication de masse 3e classe Paul Kelly/libérés)
Alors que les croiseurs de la marine approchent de la fin de leur durée de vie, la marine a tenté de moderniser une partie de la flotte tout en cédant le reste. Ces efforts dans le passé ont suscité de vives critiques de la half du Congrès. Au début des années 2000, la Marine a lancé un programme de modernisation de 11 des 22 croiseurs en service, l’effort de modernisation a ajouté un nouveau matériel à structure ouverte et a donné aux navires la dernière ligne de base AEGIS à l’époque. En 2015, la Marine a lancé le deuxième effort de modernisation pour les 11 plus jeunes croiseurs en service, le nombre étant ensuite révisé à sept croiseurs. Le programme de modernisation a connu des retards en raison de travaux imprévus sur les coques vieillissantes.
Après des modifications importantes de la coque Arleigh Burke en vue des mises à niveau du vol III, la majorité des systèmes de manufacturing d’énergie et de refroidissement nouvellement installés ont été optimisés pour prendre en cost le radar SPY-6 et les mises à niveau respectives des ordinateurs du système d’arme AEGIS. En raison de ce goulot d’étranglement en termes de taille, de poids, de puissance et de capacité de refroidissement ; les futurs systèmes comme les armes à énergie dirigée ne peuvent pas être mis sur les vols III sans faire un sacrifice ailleurs dans les sous-systèmes du navire. Le contre-amiral Ron Boxall, directeur de Navy Floor Warfare, a déclaré: “Pour obtenir un HELIOS sur un DDG-51 Flight III, la Marine devra soit supprimer quelque selected, soit envisager une” gestion de l’alimentation très agressive “. Cela fait partie du calcul du successeur du DDG-51, le Massive Floor Combatant (LSC).
Rendu artistique d’Arleigh Burke Flight III et modifications associées. (GAO-16-613)
En raison des contraintes de facteurs de taille, de poids, de puissance et de coût (SWaP-C) dans la coque Arleigh Burke, l’objectif principal de la Marine pour le DDG(X) est de passer à une nouvelle coque avec plus de capacité SWAP-C, le récent Navy FY22 Le livre RDT&E déclare : “DDG(X) intégrera des systèmes non-développés dans une nouvelle conception de coque qui intègre la flexibilité de la plate-forme et l’espace, le poids, la puissance et le refroidissement (SWAP-C) pour répondre aux futures exigences de capacité/système de la pressure combattante qui ne sont pas réalisable sans la nouvelle conception de la coque. En outre, “la plate-forme DDG (X) aura la flexibilité de mettre à niveau rapidement et à moindre coût les futurs systèmes de fight lorsqu’ils seront disponibles, ainsi que d’améliorer la portée et l’efficacité énergétique pour une flexibilité opérationnelle accrue et une diminution de la demande sur la pressure logistique”.