Le laboratoire des sciences et applied sciences de la défense du ministère britannique de la Défense a organisé une présentation lors de l’Worldwide Armored Autos 2021, fournissant des mises à jour sur le projet d’entraînement électrique hybride Dstl’s Expertise Demonstrator 6.
La présentation a défini les objectifs du démonstrateur technologique 6, qui sont de démontrer les avantages de la propulsion électrique hybride qui peut être livrée sur le champ de bataille aujourd’hui, en utilisant des démonstrateurs de véhicules actuellement en service dans l’armée britannique convertis à la propulsion électrique hybride. Les démonstrateurs MAN SV, Jackal et Foxhound seront testés pour comparer leurs performances et leur efficacité énergétique avec leurs homologues conventionnels, en plus d’explorer d’autres avantages tels que l’exportation de puissance ou le fonctionnement sur batterie uniquement. Dstl affirme que les essais permettront de définir des “exigences réalisables et significatives” pour les plates-formes de propulsion électrique hybride à l’avenir.
Les trois démonstrateurs utilisent tous des configurations d’entraînement électriques hybrides différentes. Le MAN SV utilise deux moteurs électriques entraînant des arbres de transmission vers les essieux avant et arrière du camion, tandis que Foxhound utilise quatre moteurs électriques dans le moyeu. Le Jackal utilise à la place quatre moteurs électriques entrants, Dstl déclarant que les différentes configurations pour Foxhound et Jackal permettront une “bonne idée” de leurs avantages et inconvénients comparatifs.
Alors que les démonstrateurs Foxhound et Jackal sont toujours en cours d’assemblage remaining et devraient être livrés à la fin de ce mois pour des essais débutant en mars, le démonstrateur MAN SV a déjà été livré à Millbrook. Les assessments du MAN SV sont déjà en cours, ses conducteurs affirmant qu’il est beaucoup plus facile à conduire qu’un camion regular en raison de l’augmentation du couple et de l’absence de changements de vitesse. Selon l’orateur, les assessments comprenaient une course d’accélération contre un MAN SV conventionnel en montée pour tester les avantages en termes de performances. Le démonstrateur MAN SV devrait commencer les essais en chambre en avril 2021. Une journée des events prenantes est prévue en juin 2021 et le rapport remaining sera rédigé en octobre 2021.
Futurs véhicules conceptuels du système de fight au sol. (Dstl)
Dstl a également présenté certains de ses ideas pour son projet de recherche Future Floor Fight System. Le projet FGCS émet l’hypothèse que l’exploitation de applied sciences émergentes telles que les systèmes de safety energetic, la “furtivité energetic”, la mobilité avancée et les systèmes sans pilote peut réduire la dépendance à l’égard des blindages lourds, permettant des véhicules légers mais résistants. Ces véhicules plus légers peuvent être équipés de roues et offrent une mobilité et une efficacité opérationnelles accrues par rapport à un véhicule à chenilles. En particulier, Dstl étudie si le contrôle individuel du couple de roue et d’autres applied sciences facilitées par l’entraînement électrique peuvent « combler l’écart » entre l’accessibilité au terrain des véhicules à roues et à chenilles, décrivant le projet comme explorant « l’artwork du potential ».
Les recherches actuelles de Dstl pour FGCS constant à développer des ideas de véhicules légers (15 tonnes), moyens (30-40 tonnes) et lourds, ces ideas faisant l’objet d’essais en environnement synthétique pour évaluer leur capacité de survie et leur utilité. En particulier, Dstl a souligné sa collaboration avec Prodrive dans un nouveau idea de suspension qui offre la possibilité de modifier la largeur de voie et la hauteur de caisse à la demande, permettant à un véhicule à roues utilisant le idea de suspension de profiter d’une mobilité hors route et d’une safety contre les explosions comparable à un plus grand véhicule tout en restant apte à tenir dans un conteneur ISO.
FGCS fait partie des travaux de Dstl visant à explorer les futures plates-formes qui, en plus d’exploiter pleinement les avantages de l’efficacité et des capacités de la propulsion électrique, prennent également en cost une future migration de la propulsion hybride-électrique à la propulsion tout électrique. On espère que l’exploitation de ces applied sciences fournira des plates-formes « hautement efficaces, déployables et agiles » qui répondent aux exigences du idea d’opération intégré du ministère de la Défense.
Dstl a noté que le problème des longues portées et de la recharge des batteries sur le terrain a motivé la décision de se concentrer actuellement sur la propulsion électrique hybride, automobile il a été estimé qu’un char de fight principal tout électrique nécessiterait 50 tonnes de batteries pour atteindre une autonomie de 200 kilomètres. , tandis que la mise en œuvre d’une transmission électrique crossdrive offrirait des avantages immédiats en termes d’efficacité et de fiabilité. L’orateur a également commenté la nécessité d’évaluer les systèmes de propulsion électrique sur davantage de paramètres tels que les temps de réponse et les temps de recharge au lieu de la easy densité d’énergie, même si la densité d’énergie devrait s’améliorer à l’avenir.