Insighteon Consulting, une société de conseil en aérospatiale et défense basée à Delhi, a organisé un jeu de guerre interactif du 23 au 25 août 2022, dans le however d’établir une feuille de route pour le développement d’un écosystème de moteurs aéronautiques en Inde. Plusieurs analystes ayant une expérience variée dans des domaines pertinents ont participé à l’exercice, représentant toutes les events prenantes.
Parmi eux, Paninian India, une startup qui a récemment annoncé avoir conçu et validé les performances d’un turboréacteur de 4,5kN. L’entreprise développe une famille de turboréacteurs et de turbosoufflantes dans la classe 3-12 kN.
Raghu Adla, le fondateur de Paninian India, a déclaré à Overt Defence que la société travaillait sur le projet depuis plus de quatre ans. Il cherche à procéder à la fabrication du moteur 4.5kN. Bien que la société n’ait pas l’intention de participer au développement de moteurs avec une poussée supérieure à 12 kN, une answer Digital Twin activée par l’IA développée par la société peut être adaptée pour la validation et la upkeep de gros moteurs. L’entreprise est en contact avec quelques shoppers pour ses produits, a-t-il déclaré.
Famille de moteurs Yantur de Paninian (Paninian Inde)
Selon Insighteon, ces petits moteurs, avec des purposes croissantes dans les missiles de croisière et les véhicules sans pilote, représenteront un marché de plus de 7,5 milliards de {dollars} au cours des 20 prochaines années en Inde. Il a été suggéré que ces moteurs soient ajoutés à la prochaine liste d’embargo sur les importations – ce qui encourage la fabrication en Inde. L’indigénisation totale des moteurs à turbine à gaz permettrait d’économiser plus de 38 milliards de {dollars} en devises au cours des 20 prochaines années.
Développer des moteurs d’avion indigènes est une nécessité stratégique et il est impératif d’assurer des situations de concurrence équitables pour les entreprises privées et les universités. Actuellement, les développements de moteurs d’avions sont un monopole du secteur public. Pour diversifier, la voie recommandée pour le développement des petits moteurs est un modèle avec la participation d’une entreprise publique et de deux entreprises du secteur privé. Le modèle Growth cum Manufacturing Associate (DCPP) suivi par DRDO pourrait être repensé en en faisant un consortium de DRDO, du secteur public, du secteur privé, du milieu universitaire et de l’utilisateur.
DRDO Small TurboFan Engine (STFE) fabriqué par BrahMos Aerospace Thirivananthapuram Ltd. (BATL)
De manière significative, le wargame a conclu que les modèles de co-développement avec des acteurs étrangers n’aboutiront pas à une nouvelle conception ou à une capacité améliorée. Rajiv Chib, co-fondateur d’Insighteon, a déclaré à Overt Defence que le wargame comprenait des members expérimentés représentant des équipementiers étrangers. Il est peu possible que ces équipementiers cèdent leur technologie lorsqu’un grand marché comme l’Inde est en jeu. Malgré plusieurs accords de moteurs dans le passé impliquant le transfert de technologie et la fabrication de licences, l’Inde n’a pas été en mesure d’atteindre l’autosuffisance dans la conception et la fabrication de ces moteurs.
L’Inde doit poursuivre ses efforts pour développer des moteurs indigènes en mode mission. Cela inclut le moteur Kaveri, qui est décrit comme “prêt pour l’avenir” en tant que moteur sec sans postcombustion. Bien que le Kaveri n’ait pas été prêt pour les Tejas de l’Hindustan Aeronautics Restricted (HAL), le moteur est bien placé pour propulser une variété d’UCAV dans la classe des 3 à 8 tonnes, y compris le DRDO Ghatak.
L’une des principales raisons de l’échec preliminary de Kaveri était le manque d’infrastructure de take a look at, qui à lui seul a causé un retard de six ans. Cela comprenait l’absence d’une set up d’essai de moteurs à haute altitude et d’un banc d’essai volant pour lequel l’Inde comptait sur la Russie. Ces installations devraient être développées de toute urgence et mises à la disposition des entreprises privées et des universités. Des investissements supplémentaires marginaux dans Kaveri aideraient également à atteindre les objectifs prévus pour les moteurs d’avion de 110 kN dans un délai plus rapide.
L’IL-76 qui a volé avec un moteur Kaveri au Gromov Flight Analysis Institute (GFRI), à Moscou le 03 novembre 2010. (PIB India)
Pour le développement du moteur 110 kN du chasseur AMCA de cinquième génération, un modèle de véhicule à utilization spécial (SPV) a été jugé le plus efficace. Le modèle SPV devrait déjà être utilisé pour le programme Indian Multi-Position Helicopter (IMRH) de HAL et également dans AMCA. Cela impliquerait DRDO, deux entreprises du secteur privé et le guide étranger préféré. Il a été conclu que l’exigence de l’armée de l’air indienne pour 114 chasseurs polyvalents pourrait fournir une opportunité de tirer parti des lacunes dans les connaissances.
Le SPV pourrait travailler sous la path générale d’un organisme proposé nommé Nationwide Fee for Aero Engine Growth (NCAED). Le NCAED aurait un contrôle whole sur la planification, la conception et le développement, la manufacturing, les pièces de rechange, les matériaux, la certification et le financement. Cela réduirait les couches bureaucratiques dans la prise de décision. Il a été suggéré qu’en cas de problèmes de financement, le gouvernement pourrait revoir sa proposition d’obligations flottantes pour la défense nationale.
L’Inde dépend largement des moteurs importés pour les purposes aérospatiales. Cependant, le Kaveri, le turboréacteur PTAE-7 de HAL, le STFE et des moteurs plus petits pour UAV sont en cours de préparation pour diverses purposes. Côté voilure tournante, HAL produit sous licence les moteurs Ardiden de Safran pour différents hélicoptères tandis qu’une joint-venture sera créée pour les moteurs de l’IMRH. Le développement de moteurs d’avions pour des purposes de défense conduirait également à l’autosuffisance en moteurs marins et en moteurs d’avions commerciaux.
Picture d’en-tête par Vayu Aerospace Assessment.