Les autorités taïwanaises ont confirmé que les restes humains retrouvés lors des efforts de recherche et de sauvetage après le crash d’un F-16V de l’armée de l’air de la République de Chine au giant de la côte sud-ouest de Taïwan le 11 janvier sont ceux de son pilote, le capitaine Chen Yi.
Le procureur en chef du comté de Chiayi, Tsai Ying-chun, a déclaré vendredi soir à la Central Information Company que les assessments ADN avaient positivement identifié les restes retrouvés la veille comme appartenant au capitaine de 27 ans. Le take a look at avait été effectué à l’aide d’un échantillon prélevé sur la mère de Chen. Des rites funéraires traditionnels pour le capitaine ont été effectués par sa famille au cours du week-end, le ROCAF devant organiser une cérémonie commémorative officielle à une date ultérieure.
Après la récupération de plusieurs pièces d’épave d’avion et d’équipement personnel sur le web site de l’accident, deux dragues de sable civiles sont arrivées sur le web site de l’accident lundi pour nettoyer la boue et le sable du web site de l’accident. Le ROCAF a engagé les dragues pour aider aux efforts de récupération de l’épave du F-16V, en particulier la récupération de ses systèmes de boîte noire et de cockpit.
Des dragues de sable et des excavatrices sur le web site de l’accident le 17 janvier (Central Information Company)
L’accident s’est produit lors d’une mission d’entraînement au tir air-sol au giant de la côte sud-ouest de Taïwan. Le pilote d’un autre F-16V sur la même mission, le personnel du champ de tir et d’autres témoins oculaires ont vu le F-16V s’écraser dans la mer à un angle prononcé, près de l’une des cibles du champ de tir. Lors d’une conférence de presse après l’accident du 11 janvier, le général de division de l’armée de l’air Liu Hui-chien a déclaré qu’aucun des témoins n’avait vu de signes d’éjection. Il a ajouté qu’aucun appel de détresse n’avait été émis automobile l’émetteur du microphone avait été «maintenu enfoncé», ce qu’il a noté comme étant inhabituel.
Chen avait participé à la mission dans le cadre de la formation de conversion pour le F-16V, avec 62,2 heures de vol accumulées sur le F-16V au second de l’accident. Il avait 324,05 heures de vol au complete au second de l’accident, y compris le temps sur le F-16V. Le F-16V détruit dans l’accident, numéro de queue 6650, avait accumulé 3 415,05 heures de vol au second de l’incident, dont 401,4 heures depuis sa mise à niveau.
Des F-16V de la ROCAF effectuant une “marche d’éléphant” à la base aérienne de Chiayi le 5 janvier. Le F-16V détruit lors de l’accident faisait partie de la démonstration (Agence de presse militaire)
En plus du lancement d’une enquête sur l’incident, tous les F-16V de la ROCAF subiront des inspections de sécurité après l’accident, toute formation impliquant l’avion devant être interrompue pendant la durée des vérifications. Un responsable qui s’est entretenu avec l’agence de presse centrale sous couvert d’anonymat a déclaré que les F-16V seront autorisés à reprendre leurs opérations régulières dès le 27 janvier, en fonction des progrès.
Le général de division Liu a déclaré que si les F-16V du ROCAF doivent être équipés d’un système automatique d’évitement de collision au sol (Auto-GCAS) dans le cadre de leurs mises à niveau vers la spécification V, aucun des V en service n’est actuellement équipé de ce système. Selon lui, le système Auto-GCAS qui sera implémenté sur l’avion est toujours en cours de take a look at constructeur. Un porte-parole du ROCAF a depuis déclaré que l’set up d’Auto-GCAS devrait commencer en novembre 2023, les travaux devant être effectués à Taïwan.