La marine des États-Unis a émis une demande d’informations sur la capacité de l’industrie à fournir un “avion de substitution tactique” pour soutenir la formation future des pilotes.
Dans une demande d’data du 20 octobre, la Marine a déclaré qu’elle étudiait un éventuel achat de 64 appareils de ce sort, avec un démarrage attainable du programme au cours de l’exercice 2024 ou 2025. L’avion sera utilisé pour effectuer trois missions : servir de vol avions de tête pour les escadrons de remplacement de flotte entraînant des aviateurs navals sur des avions de fight de première ligne tels que le F/A-18E/F Tremendous Hornet et le F-35C Lightning II ; augmenter le temps de vol et la formation sur les avions de première ligne susmentionnés ; et fournir un appui aérien à l’adversaire.
La Marine déclare que l’avion “doit simuler et/ou reproduire les systèmes d’avions de chasse actuels et futurs en fournissant l’environnement d’entraînement et l’expérience pertinente pour développer les compétences tactiques, les compétences de gestion des systèmes et les compétences de prise de décision requises pour les actions d’emploi des systèmes d’armes”. À cet égard, la Marine indique que les avions candidats nécessiteront :
“Affichage de grande floor à structure ouverte et sécurisée avec un port d’entrée supplémentaire pour permettre l’affichage d’entrées supplémentaires (séparées et parallèles au programme de vol opérationnel de l’avion [OFP]) pour reproduire les affichages d’avions de première ligne (Kind Mannequin Sequence) et permettre des affichages simulés de systèmes de fight d’avions, des entrées simulées et des armes simulées.
De plus, la Marine a besoin d’une “connexion universelle du manche et de l’accélérateur pour permettre la reconfiguration du manche et du quadrant de l’accélérateur pour imiter le manche et l’accélérateur (HOTAS) des avions TMS de première ligne”, ainsi qu’un écran monté sur casque “à faible coût”. succesful d’imiter les avions de première ligne. La vitesse minimale spécifiée de l’aéronef en palier est d’au moins 0,9 nombre de Mach indiqué (IMN) ou de 450 à 500 nœuds de vitesse indiquée (KIAS) à 10 000 pieds au niveau moyen de la mer (MSL) avec un plafond de vol de 45 000 pieds, alors qu’il doit avoir une pressure G limites structurelles d’au moins 7,5 G avec 6 G soutenus à 10 000 pieds.
Alors que la demande spécifie un avion de «sort de chasse» à deux locations, la Marine indique qu’elle recherche une analyse approach sur le coût de la suppression du poste d’équipage arrière et de son remplacement par un quantity supplémentaire everlasting de carburant ou de baie avionique sans modifier les lignes de moulage externes du avion, comme une choice potentielle pour le développement futur, y compris une variante d’agresseur dédiée de l’avion. Une analyse est également recherchée sur plusieurs autres fonctionnalités souhaitées sur une variante d’agresseur hypothétique, y compris un capteur infrarouge interne de recherche et de suivi (IRST) ou de liaison de données ; émulateur de menace radar ou de liaison de données ; ainsi qu’un système d’attaque électronique d’entraînement interne.
Un élève-pilote affecté au 87e Escadron d’entraînement au vol, s’immerge dans un prototype de resolution de formation en réalité virtuelle à Laughlin Air Drive Base, Texas, le 16 janvier 2019. (Illustration de l’US Air Drive par l’Aviateur Senior Benjamin N. Valmoja)
La Marine recherche également une analyse approach d’une «chaise intelligente» avancée du cockpit de l’avion et de HOTAS, qui fournirait un environnement de réalité virtuelle pour la pratique au sol de toutes les capacités de vol, avec une capacité d’évaluation et de démonstration fournie par l’intelligence artificielle (IA). Cette chaise intelligente pourrait également avoir des informations sur les performances de vol précédentes téléchargées pour examiner et identifier les factors de répétition ou d’évaluation. La chaise serait utilisée dans toutes les installations sécurisées ou non sécurisées de l’escadron.
Alors que la Marine a lancé son programme Undergraduate Jet Coaching System en 2020 pour chercher un remplaçant pour ses entraîneurs à réaction avancés T-45 Goshawk actuels, les spécifications de la demande sont presque identiques à une demande d’informations de l’Air Drive pour un “Superior Tactical Coach” publié plus tôt ce mois-ci. Alors que le T-45 a été repensé à partir du BAE Techniques Hawk pour soutenir les opérations des transporteurs, les candidats UJTS ne sont pas tenus d’être capables d’atterrissages arrêtés ou de lancements de catapulte, la marine ayant actuellement l’intention que l’avion résultant n’effectue que des atterrissages tactiles et aller sur le transporteur ponts. Les responsables de la marine ont précédemment indiqué que la mise en œuvre du logiciel de vol en mode d’atterrissage de précision sur davantage d’avions de la marine pourrait changer la façon dont la marine forme ses pilotes, étant donné la mesure dans laquelle il facilite les atterrissages des transporteurs et les demandes de formation qui en résultent.
Décollage d’un T-7A Crimson Hawk
Boeing a récemment déclaré qu’il envisageait de lancer le T-7A pour l’Superior Tactical Coach RFI et avait annoncé en août que le Crimson Hawk serait son concurrent UJTS. Parmi les autres concurrents de l’UJTS figurent le T-50 de Lockheed Martin et de Korea Aerospace Industries, ainsi que le M-346 Grasp de Leonardo, bien qu’aucun n’ait émis de commentaires sur la nouvelle demande d’informations au second de la rédaction.